|

Пилотируемый полёт полностью электрического конвертоплана


Электрический конвертоплан
Электрический конвертоплан — проект компании Lilium Aviation.

Немецкая компания Lilium Aviation разработала полностью электрический летающий аппарат вертикального взлёта и посадки (конвертоплан) — Lilium Jet. Модель аппарата уже испытана, лётные испытания беспилотной версии начнутся в 2016 году, в 2018 году конвертоплан поднимет в воздух человека.

Компания Lilium Aviation основана специалистами Технического университета Мюнхена (нем. Technische Universität München), её деятельность получила финансирование из фондов Евросоюза и поддерживается Европейским космическим агентством.

Конвертоплан Lilium Jet — двухместный летательный аппарат, его полная масса — 600 кг, он сможет нести груз 200 кг на расстояние до 500 км со скоростью до 400 км/ч (крейсерская скорость 300 км/ч). Максимальная высота полёта — 3 тысячи метров. Двигатели — небольшие электрические туннельные вентиляторы, по 12 на каждом крыле и по 6 в выдвигающихся во время взлёта и посадки элементах в носу конвертоплана. Общая мощность двигателей — 435 л. с.

Ещё одна особенность проекта — самая сложная часть полёта, а именно вертикальный взлёт и посадка, будет осуществляться с помощью автоматической системы управления.

«Мы разрабатываем самолёт, который может взлетать и садиться вертикально и не нуждается в сложной и дорогостоящей инфраструктуре аэропорта», — говорит генеральный директор Lilium Aviation Даниэль Виганд (Daniel Wiegand). (далее…)

|

Летающий автомобиль Terrafugia поступит в продажу


Terrafugia TF-X
Terrafugia TF-X.

Компания Terrafugia работает над созданием летательного аппарата, который многими своими качествами будет напоминать обычный легковой автомобиль. Стартап, созданный американскими авиационными инженерами, преимущественно выпускниками Массачусетского технологического института, намерен в 2018 году начать лётные испытания модели TF-X, а в 2025 году открыть продажи.

TF-X планируется оснастить гибридной силовой установкой, включающей 300-сильный двигатель внутреннего сгорания и два винтовых электромотора. Установленные на складывающихся крыльях моторы могут работать как в вертикальной позиции, обеспечивая взлёт и посадку на ограниченном пространстве, так и в горизонтальном — во время полёта.

Для управления TF-X не потребуется специальных навыков. В компании надеются, что обучение навыкам управления TF-X будет существенно проще, а значит и дешевле, чем курс по управлению традиционным самолётом. Кроме того, летающая машина будет полуавтономной. Создатели обещают, что для перемещения в нужное место пилоту будет достаточно ввести точку назначения. Автомобиль сам взлетит, обеспечит безопасный полёт и самостоятельно приземлится. (далее…)

Китай представил собственный среднемагистральный самолёт


Comac C919
Компьютерный рендеринг самолёта Comac C919.

Китайская корпорация COMAC с большой помпой провела в Шанхае презентацию пассажирского самолёта C919. Призванный разрушить дуополию американского «Боинга 737» (Boeing 737) и европейского «Аэробуса A320» (Airbus A320), китайский среднемагистральный самолёт может подорвать перспективы российского МС-21, график выхода на рынок которого примерно совпадает с C919.

C919 метит в самый массовый сегмент авиационной индустрии — среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов вместимостью 100—200 пассажиров. В настоящий момент этот сектор приблизительно поровну делят Boeing 737 NG и Airbus A320, которым на смену в ближайшее десятилетие придут обновлённые Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Свою долю от этого пирога намерен откусить и российский проект «Магистральный самолёт XXI века» — МС-21 «Иркут», который нацелен, в том числе, и на быстро растущий китайский рынок. Однако опережающие темпы вывода китайского конкурента ставят под вопрос успешность MC-21 в Поднебесной.

Характеристики Comac C919 стандартны для своего класса. Длина самолёта 38,9 метра, размах крыльев — 35,8 метра, вместимость — от 156 пассажиров при двухклассной компоновке до 174 в одноклассной компоновке с уменьшенным расстоянием между рядами. Эксперты полагают, что по лётно-техническим характеристикам китайский лайнер будет уступать обновлённым конкурентам, и основным условием, которое будет обеспечивать его продажи, станет административный рычаг вкупе с растущим внутренним спросом. Не исключено, что правительство КНР предложит местным перевозчикам такие условия, при которых закупки отечественной модели окажется крайне выгодными. COMAC уже имеет заявки на 517 самолёта C919 от 21 заказчика, большинство из которых — китайские компании с государственным участием. (далее…)

|

Начнётся массовый выпуск аэромобилей


Аэромобиль на взлётно-посадочной полосе.
Аэромобиль на взлётно-посадочной полосе.

Компания AeroMobil из Братиславы сообщила о планах начать массовый выпуск летающих автомобилей в 2017 году. Об этом её главный исполнительный директор Юрай Вацулик рассказал на фестивале South by Southwest в Остине, сообщает Daily Mail.

Современная конструкция аэромобиля включает складные крылья и позволяет аппарату взлетать с травяной лужайки или ровной прямой дороги. Для этого машине требуется около 200 метров разгоночной полосы.

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель ROTAX 912 последней версии аэромобиля позволяет ему пролетать при полном баке до 700 километров на скоростях от 60 до 200 километров в час. В корпусе автомобиля используется углеродное волокно. Масса аэроплана равна 450 килограммам, его длина равна шести метрам, а ширина (со сложенными крыльями) — 1,6 метра. (далее…)

AeroMobil: и автомобиль, и самолёт


AeroMobil версии 2.5.
AeroMobil версии 2.5.

Гибрид автомобиля и самолёта, появление которого предсказывал ещё Генри Форд, изобретён и существует в виде прототипа. Он создан командой инженеров из Словакии и демонстрировался, в частности, на выставке-конгрессе SAE Aerotech (Монреаль, Канада).

Автомобиль-трансформер с раскладывающимися крыльями способен перевозить двух человек с багажом. Его размеры позволяют без проблем передвигаться в городе и парковаться на стандартном парковочном месте. Скорость передвижения на земле может достигать 160 км/ч, скорость полёта — 200 км/ч. Каркас автомобиля металлический, корпус выполнен из лёгкого углепластика. Вес аппарата — всего 450 кг.

Заправиться AeroMobil может на любой автозаправочной станции. Полный бак топлива позволяет преодолеть 700 километров по воздуху, либо 875 километров по земле. Расход топлива во время полёта — 15 литров в час, в режиме автомобиля — 8 л/100 км. (далее…)

Finnair долетела из Хельсинки в Нью-Йорк на фритюрном масле


Ежегодно компания Finnair перевозит более девяти миллионов пассажиров.
Ежегодно компания Finnair перевозит более девяти миллионов пассажиров.

Финская авиакомпания Finnair выполнила тестовый полёт из Хельсинки в Нью-Йорк на альтернативном топливе — переработанном фритюрном масле. Горючее перевозчику предоставили заведения фастфуда. Демонстрационный рейс приурочен к открытию конференции ООН по проблеме изменения климата.

В пресс-релизе от 23 сентября 2014, Finnair, национальный авиаперевозчик Финляндии, заявил, что использованное в рейсе биотопливо было изготовлено из растительного масла — отходов производства ресторанов. Это показывает пример альтернативного подхода к производству горючего, который позволяет значительно сократить выбросы парниковых газов во время полёта. Finnair утверждает, что вместе со своими партнёрами придерживается концепции развития биотопливной индустрии, «которая не конкурирует с производством продуктов питания и не вредит биоразнообразию». Первый полёт Finnair с использованием биотоплива был осуществлён в 2011 году.

Авиационный альянс Oneworld, в который входит и Finnair, поддерживает развитие природосберегающих технологий. Значительная часть воздействия на окружающую среду, исходящая от авиационной отрасли, — выброс в атмосферу углекислого газа. Использование экологически устойчивых видов биотоплива может существенно (в диапазоне от 50% до 80%) снизить эти выбросы. Использование биотоплива для заправки самолётов — работающая, проверенная технология, однако стоимость такого топлива почти в два раза выше, чем традиционного, и поэтому его использование авиакомпаниями не стало обычной практикой. (далее…)

|

Гиперзвуковой лайнер A2 будет запущен в коммерческую эксплуатацию


В самолёте A2 не будет иллюминаторов: при гиперзвуковой скорости очень сложно оснастить ими самолёт, не утяжеляя при этом существенно его конструкцию. Вместо иллюминаторов внутри будут дисплеи, показывающие то, что происходит снаружи.
В самолёте A2 не будет иллюминаторов: при гиперзвуковой скорости очень сложно оснастить ими самолёт, не утяжеляя при этом существенно его конструкцию. Вместо иллюминаторов внутри будут дисплеи, показывающие то, что происходит снаружи.

Reaction Engines Limited A2, известный также как просто A2, является продолжением общеевропейского проекта LAPCAT, целью которого была разработка гиперзвуковых двигателей для самолётов, способных развивать скорости до 4—8 Мах. Проект длился 36 месяцев и завершился в 2008 году, Европейское космическое агентство потратило на него 7 миллионов евро. Следующим этапом стал проект LAPCAT II, цель которого — разработка собственно гиперзвукового транспортного средства.

Отчасти в рамках проектов LAPCAT и LAPCAT II, отчасти собственными силами британская корпорация Reaction Engines Limited разрабатывает гражданский пассажирский авиалайнер A2 на 300 пассажиров, способный развивать скорость 5 Мах. Предполагается, что он сможет преодолевать расстояние от Лондона до Сиднея за 4 часа.

В 2008 году Reaction Engines заявляли, что доведут лайнер до коммерчески пригодного состояния за 25 лет. Таким образом, в 2033 году, надеемся, он уже полетит в Австралию. Если верить обещаниям создателей, A2 сможет выполнять это путешествие без дозаправки, благодаря высокоэффективному двигателю, работающему на сжиженном водороде. Помимо отличной эффективности, разработанный в рамках LAPCAT двигатель демонстрирует также хорошие показатели с точки зрения экологии: отходы его работы — это водяной пар и несущественное количество окиси азота.

|

Первый частный сверхзвуковой джет


Spike S-512 — крылатая ракета, начинённая богачами
Spike S-512 — крылатая ракета, начинённая богачами.

Spike S-512 — проект сверхзвукового бизнес-джета, проектируемый Spike Aerospace, американской компанией, базирующейся в Бостоне. Если Spike S-512 будет построен, он сможет достигать скорости 1,8 МАХ, что позволит перелетать из Нью-Йорка в Лондон на три с половиной часа вместо семи или из Лос-Анджелеса в Токио за восемь часов.

Этот частный самолёт стоимостью от 60 до 80 млн долларов будет перевозить не более 18 богатых пассажиров в салоне без окон. Компания предполагает, что первый Spike S-512 полетит в декабре 2018 года.